Revue du blog des fans SK380XD

AUTEUR : SHOVELMAN
SK380XDLC-10 - REVUE DU BLOG DES FAN INVITÉS

En 1984, j'ai acheté mon premier modèle réduit Kobelco auprès d'un concessionnaire d'équipement local qui était devenu un concessionnaire nolisé pour Kobelco aux États-Unis. Il s'agissait d'une pelle hydraulique sur chenilles K909A produite au Japon par Modeling Ashiya Model (pas une faute de frappe) à l'échelle 1:50. À l'époque, je n'aurais pas pu imaginer qu'il faudrait plus de 30 ans avant que Kobelco ne produise une autre pelle à l'échelle 1:50 !

Au fil des décennies, Kobelco a produit de nombreux modèles de pelles hydrauliques à diverses échelles, mais rien au 1:50. À un moment donné en 2016, quelqu'un au Japon a pris la décision de revenir à 1:50 et j'aimerais qu'il soit possible de les remercier.

En 2017, Motorart a produit des modèles de la machine conventionnelle de classe SK de 20 tonnes en 5 variantes et de la machine de classe SR de 14 tonnes (Short Rear-swing) en 3 variantes. Les variations des deux modèles se limitent à la couleur de la peinture et aux marques de désignation du modèle utilisant les mêmes moulages.

Conrad est entré sur le terrain avec le SK500LC-10 et ROS avec le ED160BR-5, tous deux en 2018. Ces modèles ont été produits en vert pour la plupart des pays du monde et en jaune pour les marchés américain et canadien.

Au moment où j'écris ceci; 2019 a déjà vu le SK850LC-10 de Conrad ainsi que les SK75SR-7 et SK350LC-10 de Motorart, qui produiront également les SK140SRD-5, SK210D-10 et SK400DLC-10 qui sont des variantes basées sur des moulages existants attendus en les mois à venir.

Examen du SK380XDLC-10

Alors, qu'est-ce qu'un SK380XDLC-10 ? Kobelco Japon l'appelle la « spécification du Moyen-Orient », mais la machine est également commercialisée en Inde, en Chine, en Afrique et dans de nombreux pays d'Asie du Sud-Est.

Ce SK380XDLC-10 à l'échelle 1:50 est « techniquement » une variante du SK350LC-10 mentionné précédemment en raison de moulages mutuels ; pourtant, la flèche principale, les patins de chenille, les vérins hydrauliques et les jambes de force de la tringlerie de godet sont les seuls éléments identiques sur les deux modèles.

En commençant au "niveau du sol", je travaillerai de haut en bas en notant les différences entre le SK350LC-10 et le SK380XDLC-10. Pour le reste de cet examen, les deux modèles seront appelés 350 et 380.

Châssis

Le 380 est doté de châssis de chenille renforcés robustes avec deux marchepieds dentelés, des rouleaux supérieurs à bride extérieure à double support et trois guides de chenille inférieurs. Les détails de moulage et la qualité de la peinture sont de haute qualité.

Cabines

Alors que les deux modèles utilisent la même cabine en métal, le 380 est doté d'une protection FOPS avec deux feux intégrés montés sur le toit et une protection inférieure en verre avant est simulée. Ces deux pièces ainsi que l'intérieur de la cabine sont fabriqués à partir de l'ABS typique utilisé par la plupart des fabricants de modèles aujourd'hui.

Contrepoids

Pour en revenir au contrepoids 380, il y a un petit détail à noter. Près des coins supérieurs, des graphiques sont installés pour simuler l'avertissement de pivotement et les feux de travail arrière qui sont des équipements standard sur certains marchés. Les machines pour le Japon et l'Europe n'en ont pas, mais les États-Unis et le Canada sont l'un de ces marchés, il est donc intéressant qu'ils manquent sur le 350 et le SK210LC-10 jaune précédemment sorti.

Miroir(s) de main courante

Les mains courantes sur le côté droit des modèles ont la même forme, mais des applications de miroir différentes. Le 380 a un seul miroir monté près de la partie supérieure arrière de la main courante tandis que le 350 en a deux, un monté près de la partie supérieure arrière mais sur une partie différente de la balustrade à un angle différent et le second près de la base des travaux supérieurs.

Ee Front End

Partageant une coulée de flèche commune, les deux modèles ont des bras et des godets différents. Le 380 a un bras plus court, avec des plaques d'usure à l'intérieur et un godet plus grand avec des plaques d'usure à l'extérieur par rapport au bras plus long et un godet de style japonais peu profond (si commun aux modèles de pelles asiatiques) sur le 350. Les liens entre le godet et les jambes de force sont également des moulages différents.

Une autre curiosité observée était les conduites hydrauliques ABS sur la flèche. Ils sont représentés avec précision sur le 380 mais pas sur le 350. Vous pouvez voir les lignes de vérin de bras s'arrêter brusquement à une ligne qui reste derrière les supports de tige de piston de vérin de flèche, au lieu de descendre complètement comme les autres lignes.

Lorsque j'ai été approché pour faire cet examen, c'était à la condition qu'il soit complètement franc. Cela étant dit, je pense qu'une critique et une critique sont deux choses différentes. À cette fin, mon résumé se concentre sur « ce que c'est » au lieu de pinailler sur « ce que cela aurait pu être ».

Il y a deux défauts notables sur cet échantillon 380. On peut en voir sur la photo montrant le haut de la flèche où il y a de la peinture sur les extrémités des tiges de piston des vérins hydrauliques. L'autre est un collage bâclé à la base de la flèche où les conduites d'alimentation flexibles se connectent aux conduites dures sur les cylindres de la flèche et deux des conduites flexibles ne sont pas correctement connectées aux conduites dures.

A part ça, l'assemblage et la finition de ce modèle majoritairement métallique sont excellents. Les castings et les graphismes sont excellents. La flèche, le bras et le godet ont été correctement conçus pour offrir une gamme complète de mouvements afin que le modèle puisse être affiché dans n'importe quelle position souhaitée. Il a un bon poids pour sa taille et est solidement stable avec le bras et le godet étendus horizontalement.

Le collage des tuyaux hydrauliques flexibles sur les conduites dures donne un aspect plus réaliste que la méthode de boucle sur poteau utilisée par certains fabricants.

Avec le train de roulement robuste, le godet plus grand, etc. Je pense que le 380 a plus de « présence » que le 350, et ce serait une décision facile et mon choix si je ne pouvais acheter qu'un des deux.

Le modèle est un peu cher si l'on considère qu'il existe sur le marché au moins un modèle réduit de pelle sur chenilles de classe 35 tonnes de qualité égale ou supérieure et d'exécution supérieure avec des couvercles d'accès ouvrants et une porte de cabine à un prix très proche des 350 et 380.

Bien sûr, chaque collectionneur doit décider comment il veut dépenser son argent. Les fans de Kobelco (comme moi) auront du mal à résister à l'idée d'ajouter le 380 à votre flotte 1:50 !

On m'a informé qu'il s'agissait d'un modèle à une seule production, il peut donc être prudent d'en obtenir un le plus tôt possible.

Le Kobelco SK380XDLC-10 devrait être disponible à l'achat sur le Kobelco Europe Fanshop en juillet et sera annoncé sur son blog de modèles réduits et dans sa newsletter.

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