Examen d'experts SK850LC-10E

The latest expert review of the SK850LC-10E

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Le modèle réduit SK850LC-10E a été lancé à Bauma et a été un succès instantané et vendu. Lisez l'avis d'experts sur le modèle ci-dessous.

Auteur : Steven Downes
Publication: Monde des modèles de camions, d'usines et de machines

La Kobelco SK850LC-10E est la plus grande pelle sur chenilles de la gamme, faisant basculer la balance entre 80 et 86 tonnes selon la configuration. La puissance est fournie par un moteur diesel Hino E13CYM-KSDB 6 cylindres turbocompressé conforme à la réglementation européenne sur les émissions d'échappement Stage V. La machine a été dévoilée au salon Bauma 2019 et il n'est pas surprenant qu'un modèle à l'échelle 1:50e de la machine phare ait été produit et disponible dans le Fan Shop pendant l'événement. Au cours des 7 jours, les 275 pièces du premier cycle de production ont été vendues et un deuxième cycle de production est maintenant terminé avec une différence par rapport à la version originale.

Conrad a fait un excellent travail en réalisant le SK500LC-10, il n'est donc pas surprenant qu'ils aient été invités à produire le SK850, et il respecte la norme introduite avec le SK500, selon laquelle toutes les têtes de rivets ont été peintes et les extrémités des pistons ont été colorés, tout comme avec la vraie machine.

Le train de roulement est fixé dans la position la plus large et, contrairement au SK500, n'est pas extensible. La position large donne au modèle une base solide et la quantité de métal utilisée dans la construction donne au modèle un poids considérable lorsque vous le tenez dans vos mains. Les châssis de chenille ont tous les détails des rouleaux inférieurs intégrés dans les moulages du châssis de chenille avec deux rouleaux supérieurs et une roue folle à ressort maintenant les chenilles suffisamment tendues pour leur permettre de tourner sans être lâches. Deux jeux d'échelles d'accès sont montés sur chaque châssis de chenille et les patins montés sur le modèle sont à double arête et sont assez étroits.

Le corps principal est une pièce moulée avec des fentes intégrées au panneau latéral et sur le panneau supérieur qui donnent un bel aspect tridimensionnel aux grilles tandis que sur le côté opposé, les grilles de radiateur principales ont été finies dans une couleur argent métallique qui diffère du gris du premier lot de production. L'impression est utilisée pour accentuer certaines des grilles ainsi que les panneaux antidérapants sur les zones supérieures du compartiment moteur. La cabine partage le même niveau de détail accru qui est apparu pour la première fois avec le SK500 en ce sens que l'intérieur est une affaire multicolore avec des commandes joystick bien formées, des leviers de suivi et la coupure hydraulique qui a même une pointe peinte en rouge.

Les conduites hydrauliques montées sur le modèle sont une combinaison de plastique de couleur carrosserie et de tuyaux flexibles noirs avec une impression utilisée à bon escient avec la transition entre les tuyaux bleu et noir à l'arrière de la flèche. Le bras est fini avec plusieurs circuits hydrauliques auxiliaires, ce qui est agréable à voir, permettant d'installer divers accessoires de rechange appropriés en retirant le godet. En parlant du godet, il a des dents bien formées et des détails de coupe latérale avec la tringlerie permettant une amplitude de mouvement authentique. Les barres d'appui en métal et les garde-corps de sécurité augmentent le niveau de réalisme et la finition de la peinture est d'un niveau élevé avec des marquages Kobelco parfaitement imprimés. Dès le déballage, le collecteur n'a plus qu'à installer le miroir qui se clipse sur la barre de maintien intégrée au châssis de la cabine. Une version en édition limitée du modèle fini dans une décoration jaune pour le marché américain a également été produite. 

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